旭佳创减震器弹簧/SUV悬挂降低,减震功能更强大

    对于购买SUV车型的车主来说，除了SUV车型时尚的外观设计与潮流跟风等这些因素，多功能型设计当然是人们选择SUV的主要因素，但我想真拿城市型SUV车去越野的人肯定是少之又少吧，其实SUV车型的使用环境其实和轿车是没有太大区别的。而车厂在研发设计时也会考虑到更多的公路性能表现，承载式车身结构、前后独立悬挂等设计令今天的SUV车型更擅长在公路行驶，像宝马X5/X6，斯巴鲁森林人/傲虎，都是比较有代表性的“公路型”SUV车型，它们驾驶起来的感觉更接近于轿车。

    但由于大部分SUV车型较高的重心与较大的车重（相比轿车而言），使得在弯道行驶时会略显笨拙，虽然日常驾驶中我们完全没有必要将车用至极限，但只要在弯道中或是并线时速度稍快，较大的侧倾还是会让人感觉力不从心，许多SUV车型的高速稳定性更是不甚理想，对操控性能或手感较为挑剔的人来说，既要保证SUV车型的便利性，同时也要享受一定的驾驶乐趣，改装就成了必然的选择。通过针对性的改装，可以使得这些短板得到改善，只不过相对一般轿车与跑车的改装而言，SUV车型改装起来会更加令人纠结，车主在改装前也应该明白这其中的取舍。

SUV操控性能提升改装：悬挂系统与车身强化

    车辆的悬挂系统是一个较为复杂的机构，不同的搭配与调校都会影响车辆最终行驶性能的发挥，不同的设定下的行驶特性也有着天壤之别，总的来说，对于行程较长、较软的SUV车型的悬挂系统，适当的降低车身高度，使用行程更短阻尼更高的减震器搭配防倾杆改装便可以得到最为直观的效果。

    我们都知道，SUV车型相比传统轿车的一大优势就是拥有较高的底盘离地间隙，较好的通过性能让我们可以把车开到更远的地方，遇到烂路也能充满信心。而为了提高操控性能，往往在改装时需要降低底盘高度，以抵抗重量转移对操控性能的威胁，而这却使SUV失去了原本的优势，所以即便是对操控性能要求较高的车主，我们也建议您适当的降低就好，通过行程更短的的减震器设计与防倾杆的改装，还是可以使操控性能得到立竿见影的提升效果，只不过即便是略微降低车身，还是会对通过性能造成影响，正所谓鱼和熊掌不能兼得，有得必有失，所以在改装时，至少不要过于纠结那几厘米的离地间隙。

    减震器的改装 以斯巴鲁森林人为例，2.5升车型的最小离地间隙为220毫米，换装绞牙减震后将高度降低40毫米为较为折中的做法，这样既能够将重心降低，剩下的180毫米底盘高度相比一般轿车还是有着较大优势的，并且绞牙减震器较短的行程与较硬的弹簧会使车身上下浮动更小，不会太多的影响通过性能。在减震器的选择方面，预算较为充足的可以考虑如TEIN、CUSCO这样较为知名的进口品牌的街道系列产品，当然价格也稍高一些，以TEIN为例，入门级的STREET ADVANCE款绞牙减震器国内售价在8000元左右，而较为高端的SUPER FLEX WAGON款价格要在14000元以上，中高端产品通常在减震器设计与阻尼调节方面会更为精密与丰富。相对性价比更高的台湾货就要便宜的多，具备多段可调的通常价格也只要6000元左右，相当于日本品牌套装减震器的价格（这里并不是不推荐套装产品，只是调整范围更广的绞牙减震器更方便车主自行选择高度）。至于欧美系车型，车主也可以选择对应的欧洲品牌的减震器，价格与日本品牌相仿，比较知名品牌的有：BILSTEIN、KW、EIBACH等。

    虽然改装悬挂系统已属于更加偏向公路性能的改装，但对于SUV车型来说，改装减震器更要遵循适度原则，过低过硬的设定都会大幅影响SUV车型的多功能性，毕竟改装的目的是提升操控性能，而不是下场比赛，道路不同于赛车场，过硬与过低的悬挂改装会使驾驶苦不堪言，并且过多的降低车身高度还会引起悬挂系统定位角度的改变，如何设定更是一项复杂的工作，作为日常用车，完全没有这种必要。

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